Von Oktober 2025 bis Januar 2026 hat das infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH (infas) im Auftrag des ehemaligen Zweckverbandes Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) Menschen im Altkreis Bautzen und Landkreis Görlitz zu ihrem Mobilitätsverhalten befragt. Insgesamt nahmen rund 5.000 Personen aus circa 3.000 Haushalten teil. Die Ergebnisse liegen nun vor.
Der erste Erhebungszeitraum durch infas, auf Basis einer Zufallsauswahl aus einer Einwohnermeldestichprobe, dauerte vom 27. Oktober bis 14. Dezember 2025. Im Januar 2026 wurde noch einmal nacherhoben. Die Rücklaufquote lag insgesamt bei 8,4 %. Die Beteiligung im Haushalt war auch für jüngere Personen unter 18 Jahren, und sowohl telefonisch als auch online, möglich. Der Zweckverband Verkehrsverbund Ostsachsen (ZVVO), Nachfolger von ZVON und ZVOE, verwendet die Ergebnisse nun u.a. für die gesetzlich verpflichtende Fortschreibung des Nahverkehrsplanes für das ZVON-Tarifgebiet.
Es handelt sich bei den Ergebnissen um den „infas-Teil“ der Erhebungen im ZVON-Tarifgebiet. Zusätzlich hatte der ZVON von August 2025 bis Februar 2026 (mit Unterbrechungen) in den Fahrzeugen Fahrgäste zählen lassen. Beauftragt war damit die MOTUS Verkehr und Planung GmbH, deren Ergebnisbericht im August 2026 erwartet wird.
Aus dem Ergebnisbericht von infas lassen sich folgende Hauptaussagen ableiten. Den kompletten Ergebnisbericht finden Sie unter https://www.zvon.de/details/teilnehmer-an-zvon-mobilitaetsstudie-autogepraegt-mit-haeufiger-nutzung-von-einzelfahrscheinen-und-deutschland-ticket.
Autoregion mit hohem Mobilitätsniveau
Die Region ist stark vom Auto geprägt: Rund 90 Prozent der Haushalte besitzen mindestens einen Pkw, im Schnitt stehen 1,5 Autos pro Haushalt zur Verfügung. Gleichzeitig sind mehr als 80 Prozent der Bevölkerung täglich außer Haus unterwegs – an Werktagen nahezu 90 Prozent.
ÖPNV-Nutzung auf sächsischem MiD-Niveau – trotz ländlicher Prägung
Im ZVON-Tarifgebiet werden rund 12 Prozent aller Wege mit Bus und Bahn zurückgelegt. Dieser Wert liegt nahezu auf dem MiD‑2023‑Wert für Sachsen (MID – wissenschaftlichen Leitstudie zum Verkehrsverhalten „Mobilität in Deutschland“, die infas in den Jahren 2023 bis 2024 im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr und weiterer Auftraggeber durchgeführt hat) und ist für einen überwiegend ländlichen Raum beachtlich. Görlitz erreicht mit etwa 15 Prozent ÖV-Anteil und hohem Fußwegeanteil deutlich höhere Nutzungswerte als das Umland.
Deutschland-Ticket etabliert, Auto bleibt wichtigster Konkurrent
Das Deutschland-Ticket hat sich deutlich durchgesetzt: Rund 23 Prozent der ÖPNV-Nutzenden nennen es als häufigstes Ticket, auch wenn der Einzelfahrschein mit etwa 43 Prozent weiterhin dominiert. Der stärkste „Konkurrent“ des ÖPNV ist weniger der Preis als die hohe Autoverfügbarkeit: Ein großer Teil der seltenen ÖPNV-Nutzenden gibt an, ohnehin immer einen Pkw zur Verfügung zu haben.
Gute Haltestellen-Erreichbarkeit
Rund 80 Prozent der ÖPNV-Nutzenden erreichen ihre Haltestelle innerhalb von etwa fünf Minuten zu Fuß. Allerdings wünschen sich die Nutzer häufigere Verbindungen und mehr Flexibilität. Der Ticketpreis spielt eine untergeordnete Rolle.
Schlüsselzielgruppen: Kinder/Jugendliche
Kinder und Jugendliche (0–17 Jahre) weisen mit rund 28 Prozent ÖV-Anteil die höchste Nutzung auf und bilden damit das aktuelle Rückgrat des ÖPNV. Blickt man in die Zukunft, ist das größte zusätzliche Wachstumspotenzial bei Seniorinnen und Senioren zu sehen.
Görlitz und Bautzen als positive Beispiele
Görlitz fungiert als ÖPNV-Erfolgsmodell in der Region; der ZVON-Teil des Landkreises Bautzen profitiert sichtbar vom PlusBus-/TaktBus-Konzept und der Schienenanbindung. Grenzüberschreitende Mobilität bleibt ein Thema, etwa über das Euro-Neiße-Ticket und Wünsche nach günstigeren Kurzstreckenangeboten ins benachbarte Ausland.
Angebotsentwicklung entscheidet über die Zukunft des ÖPNV
Szenarien bis 2035 machen deutlich, dass der zukünftige ÖV-Anteil maßgeblich von der Angebotspolitik abhängt: Ohne Verbesserungen bleibt der Modal Split weitgehend stabil, Angebotsverschlechterungen würden spürbar Fahrgäste kosten, während gezielte Verbesserungen – insbesondere in der Fläche und für ältere Menschen – realistische Chancen für einen Zuwachs im ÖPNV eröffnen.